Ein Anschluß reicht
Eigentlich ist es eine Belüftung und eine Entlüftung.
Der Anschluß seitlich am Ventildeckel ist mit einem Ventil versehen und dort wird Unterdruck von hinter der Drosselklappe angelegt. Wenn kein geringer Unterdruck im Kurbelgehäuse (Motor) vorliegt, dann öffnet das Ventil und es wird wieder ein leichter Unterdruck erzeugt.
Der andere Schlauch geht vor die Drosselklappe und ist somit drucklos.
Wenn Du jetzt einen Oil Catch Tank verbauen willst, dann nimm den Schlauch, der normalerweise zum Belüften benutzt wird und klemm den anderen ab.
Der Belüftungsschlauch ist dicker und somit besser geeignet für eine alleinige Entlüftung.
Hallo, wo genau sitzt bei dem 1zzfe (143Ps)
die Kurbelgehäuseentlüftung ? Kann es sein
das es bei dem Motor 2 Kurbelgehäuseentlüftungen gibt ?
..................
Wenn ja werde ich den "oil catch tank" noch bearbeiten müssen,
da dieser nur 1 Eingang und 1 Ausgang hat.
Bräuchte je nach dem dann aber 2 Eingänge und
1 Ausgang.
..................
MfG
die Kurbelgehäuseentlüftung ? Kann es sein
das es bei dem Motor 2 Kurbelgehäuseentlüftungen gibt ?
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Wenn ja werde ich den "oil catch tank" noch bearbeiten müssen,
da dieser nur 1 Eingang und 1 Ausgang hat.
Bräuchte je nach dem dann aber 2 Eingänge und
1 Ausgang.
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MfG
Der Anschluß seitlich am Ventildeckel ist mit einem Ventil versehen und dort wird Unterdruck von hinter der Drosselklappe angelegt. Wenn kein geringer Unterdruck im Kurbelgehäuse (Motor) vorliegt, dann öffnet das Ventil und es wird wieder ein leichter Unterdruck erzeugt.
Der andere Schlauch geht vor die Drosselklappe und ist somit drucklos.
Wenn Du jetzt einen Oil Catch Tank verbauen willst, dann nimm den Schlauch, der normalerweise zum Belüften benutzt wird und klemm den anderen ab.
Der Belüftungsschlauch ist dicker und somit besser geeignet für eine alleinige Entlüftung.
Wenn alles i.O. ist, ist die Ölmenge beim Sauger unbedeutend und vor allem ist es eh mehr ein Nebel bzw. Öldampf. Es macht weit mehr Sinn, das der Ansaugluft zuzuführen und dann mit zu verbrennen, ist so nämlich ein wartungsfreies System. Die minimale Ölverschmutzung spielt einfach keine Rolle.
Wirklich schlimm kann so was aber tatsächlich bei Turbodieseln werden, wenn dann nämlich noch Ruß über Abgasrückführung dazu kommt, gibts ne prima Pampe.
Wirklich schlimm kann so was aber tatsächlich bei Turbodieseln werden, wenn dann nämlich noch Ruß über Abgasrückführung dazu kommt, gibts ne prima Pampe.
Soweit korrekt
Ja, das ist korrekt.
Es bringt natürlich nur was, wenn der Ausgang des Oil Catchers in die Umgebungsluft geht, sonst führst Du die Gase aus dem Kurbelgehäuse dem Motor ja wieder zu. Den Anschluß am Ansaugschlauch vor der Drosselklappe mußt Du dann natürlich auch verschließen, damit der Motor dort keine Falschluft zieht.
Wie muc aber schon geschrieben hatte: Wenn der Motor mechanisch i.O. ist, macht das mit dem Oil Catcher nicht viel Sinn.
Sieht natürlich wichtig aus, wenn die Haube offen steht, ist aber eigentlich auch nur im Motorsport wirklich notwendig.
Ja, das ist korrekt.
Es bringt natürlich nur was, wenn der Ausgang des Oil Catchers in die Umgebungsluft geht, sonst führst Du die Gase aus dem Kurbelgehäuse dem Motor ja wieder zu. Den Anschluß am Ansaugschlauch vor der Drosselklappe mußt Du dann natürlich auch verschließen, damit der Motor dort keine Falschluft zieht.
Wie muc aber schon geschrieben hatte: Wenn der Motor mechanisch i.O. ist, macht das mit dem Oil Catcher nicht viel Sinn.
Sieht natürlich wichtig aus, wenn die Haube offen steht, ist aber eigentlich auch nur im Motorsport wirklich notwendig.
Berichte dann aber bitte auch wirklich!
Es stimmt natürlich, dass die DK und andere Teile etwas verschmutzen können, aber so wild ist das halt nun auch wieder nicht und für die Umwelt ist es besser, wenn der Öldampf mit verbrannt wird und nicht irgendwo runter tropft, wie das früher so war. Wartungsfrei sollte es für die Serie dann natürlich auch schon sein.
Das mit dem Klopfen halte ich mal für eine schöne Mär, da muss schon so gewaltig Öl über die Kurbelentlüftung gehen, dass man bei jedem zweiten oder dritten Ölstopp tanken muss.
Es stimmt natürlich, dass die DK und andere Teile etwas verschmutzen können, aber so wild ist das halt nun auch wieder nicht und für die Umwelt ist es besser, wenn der Öldampf mit verbrannt wird und nicht irgendwo runter tropft, wie das früher so war. Wartungsfrei sollte es für die Serie dann natürlich auch schon sein.
Das mit dem Klopfen halte ich mal für eine schöne Mär, da muss schon so gewaltig Öl über die Kurbelentlüftung gehen, dass man bei jedem zweiten oder dritten Ölstopp tanken muss.
So ein Oil Catch Tank macht auch unter einem anderen Aspekt sinn,
mit der standartmäßigen kge wird der ansauglauft die warme luft aus der entlüftung zugeführt.
Mit so einer alternativen KGE bleibt also die ansaugluft kühler, d.h. mehr Leistung.
So richtig relevant allerdings nur bei gemachten Motoren
mit der standartmäßigen kge wird der ansauglauft die warme luft aus der entlüftung zugeführt.
Mit so einer alternativen KGE bleibt also die ansaugluft kühler, d.h. mehr Leistung.
So richtig relevant allerdings nur bei gemachten Motoren
Je nach Motor kann die Luftmasse die durch die Kurbelgehäuseentlüftung kommt schon heftig sein.
Kommt aber auch schwer auf den inneren Motoraufbau, den Verschleiß und die sonstigen leistungsfördernden maßnahmen an.
Bei unserem Standard-Motor keine frage, absolut nicht relevant.
Bei Motoren die auf absolute Leistung ausgelegt sind, ist das allerdings quasi ein muss.
Kommt aber auch schwer auf den inneren Motoraufbau, den Verschleiß und die sonstigen leistungsfördernden maßnahmen an.
Bei unserem Standard-Motor keine frage, absolut nicht relevant.
Bei Motoren die auf absolute Leistung ausgelegt sind, ist das allerdings quasi ein muss.
