Zusatzinstrumente - welche sind am sinnvollsten?
- Ersteller des Themas mephisto
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Wassertemperatur würde ich mir "gar nicht" verbauen.
- Öldruck ist erstmal am wichtigsten. Ohne Öldruck ist der Motor am schnellsten hinüber.
- Öltemp gibt erstmal Aufschluss über die Temperaturen im Brennraum und an allen mit Öl zu schmierenden/kühlenden Teilen. Die Öltemperatur reagiert jedoch träge und gibt nur eine Richtung an.
- Abgastemperaturanzeige gibt direkten Aufschluss über die im Brennraum herschenden Temperaturen. I.d.R. jedoch verbaut man den Temperaturfühler so nah, wie möglich an die Auslassventile. Also direkt hinterm Motor auf dem Krümmer an Zylinder 2,3 (hier ist es am heissesten, weil die Zylinder innen liegen). Dennoch kann es sein, dass z.B. Zylinder 4 zu wenig Sprit bekommt und eigentlich kurz vor dem Hitzetod ist (Benzindruck ist bei Z4 am kleinsten, Benzinleitung defekt, Einspritzdüse oder Elektronik durcheinander).
Am Stock Motor braucht man normalerweise gar keine Anzeige. Öldruck finde ich trotzdem sinnvoll, da ohne diesen nichts geht und so mancher Fahrer vergisst den Ölstand zu prüfen oder man verliert plötzlich eine Menge Öl auf kurzem Zeitraum. Wie auch immer. Auch selten.
Öltemp und Abgastemp finde ich sinnvoll, da den meisten Leuten dann mal bei Dauervollgas ein Licht aufgeht, dass das vielleicht nicht so gut ist.
Ist aber alles nur ein Goody und man kann auch prima ohne Leben. Anders ist es bei Saugertuning, Turboumbau, etc.
- Öldruck ist erstmal am wichtigsten. Ohne Öldruck ist der Motor am schnellsten hinüber.
- Öltemp gibt erstmal Aufschluss über die Temperaturen im Brennraum und an allen mit Öl zu schmierenden/kühlenden Teilen. Die Öltemperatur reagiert jedoch träge und gibt nur eine Richtung an.
- Abgastemperaturanzeige gibt direkten Aufschluss über die im Brennraum herschenden Temperaturen. I.d.R. jedoch verbaut man den Temperaturfühler so nah, wie möglich an die Auslassventile. Also direkt hinterm Motor auf dem Krümmer an Zylinder 2,3 (hier ist es am heissesten, weil die Zylinder innen liegen). Dennoch kann es sein, dass z.B. Zylinder 4 zu wenig Sprit bekommt und eigentlich kurz vor dem Hitzetod ist (Benzindruck ist bei Z4 am kleinsten, Benzinleitung defekt, Einspritzdüse oder Elektronik durcheinander).
Am Stock Motor braucht man normalerweise gar keine Anzeige. Öldruck finde ich trotzdem sinnvoll, da ohne diesen nichts geht und so mancher Fahrer vergisst den Ölstand zu prüfen oder man verliert plötzlich eine Menge Öl auf kurzem Zeitraum. Wie auch immer. Auch selten.
Öltemp und Abgastemp finde ich sinnvoll, da den meisten Leuten dann mal bei Dauervollgas ein Licht aufgeht, dass das vielleicht nicht so gut ist.
Ist aber alles nur ein Goody und man kann auch prima ohne Leben. Anders ist es bei Saugertuning, Turboumbau, etc.
Achso, Gemischanzeigen kann man zu 90% in die Tonne kloppen. Nur Breitbandlambda mit guter Sonde macht Sinn. Diese Sonden haben aber eine beschränkte Lebensdauer irgendwo in den 10.000er km Bereichen, wo die Genauigkeit abnimmt. Also für den Dauereinsatz ungeeignet.
Anzeigen für Gemisch haben meistens nur Schmalbandsonden und die eignen sich leider zu gar nichts. Schon gar nicht zum Abstimmen. Reine Spielerei, wenn man mich fragt.
Nur Breitbandlambda mit guter Sonde macht Sinn. Diese Sonden haben aber eine beschränkte Lebensdauer irgendwo in den 10.000er km Bereichen, wo die Genauigkeit abnimmt. Also für den Dauereinsatz ungeeignet.Anzeigen für Gemisch haben meistens nur Schmalbandsonden und die eignen sich leider zu gar nichts.
Schon gar nicht zum Abstimmen. Reine Spielerei, wenn man mich fragt.
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Zitat von Asha'man:
Wassertemperatur würde ich mir "gar nicht" verbauen.
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- Abgastemperaturanzeige gibt direkten Aufschluss über die im Brennraum herschenden Temperaturen. I.d.R. jedoch verbaut man den Temperaturfühler so nah, wie möglich an die Auslassventile. Also direkt hinterm Motor auf dem Krümmer an Zylinder 2,3 (hier ist es am heissesten, weil die Zylinder innen liegen). Dennoch kann es sein, dass z.B. Zylinder 4 zu wenig Sprit bekommt und eigentlich kurz vor dem Hitzetod ist (Benzindruck ist bei Z4 am kleinsten, Benzinleitung defekt, Einspritzdüse oder Elektronik durcheinander).
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- Abgastemperaturanzeige gibt direkten Aufschluss über die im Brennraum herschenden Temperaturen. I.d.R. jedoch verbaut man den Temperaturfühler so nah, wie möglich an die Auslassventile. Also direkt hinterm Motor auf dem Krümmer an Zylinder 2,3 (hier ist es am heissesten, weil die Zylinder innen liegen). Dennoch kann es sein, dass z.B. Zylinder 4 zu wenig Sprit bekommt und eigentlich kurz vor dem Hitzetod ist (Benzindruck ist bei Z4 am kleinsten, Benzinleitung defekt, Einspritzdüse oder Elektronik durcheinander).
)ansonsten geb ich Asha 100%ig recht... Sauger: Öldruck und Temp, dann reicht das eigentlich ... wems spass macht und wer nen Benzindruckregler verbaut hat, kann noch Benzindruck reinschmeißen
Wenn du Turbo-Umbau vorhast: EGT, Öltemp, Öldruck, Wideband (wenns ans Boost-Erhöhung und Mapping geht)
Bei allen Anzeigen empfehl ich dir NUR Markenware: Greddy, HKS, Apexi, Defi, etc ... kein Billigschrott... dann kannst du gleich PI*Daumen messen
Zuletzt bearbeitet:
Breitband Lambda macht, wie gesagt nur zu tuning Zwecken wirklich Sinn. Wenn die Abstimmung einmal passt, reicht die EGT zur Sicherheit. Auch wegen dem oben beschriebenem Verschleiss der Sonden.
Für ernsthaftes tuning und ernsthafte Messwerte kann ich auch nur auf Marken-Anzeigen verweisen. Das Geld ist hier tatsächlich in genauere Werte und lange Haltbarkeit investiert.
Wer das nur als Gimmick möchte, kann sich verbauen, was er möchte.
Für ernsthaftes tuning und ernsthafte Messwerte kann ich auch nur auf Marken-Anzeigen verweisen. Das Geld ist hier tatsächlich in genauere Werte und lange Haltbarkeit investiert.
Wer das nur als Gimmick möchte, kann sich verbauen, was er möchte.
habe schon im netz gesucht, aber bisjetzt nicht so wirklich was brauchbares gefunden...
das einzige was ich gefunden habe:
http://www.striracing.com/test/test06.htm
Nur das die Hintergrundbeleuchtung weiss ist und der Zeiger rot. Und statt dem Logo was da zu sehen ist steht da halt X-LINE
das einzige was ich gefunden habe:
http://www.striracing.com/test/test06.htm
Nur das die Hintergrundbeleuchtung weiss ist und der Zeiger rot. Und statt dem Logo was da zu sehen ist steht da halt X-LINE
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Zitat von Marcel:
Wär mal prima wenn einer von den Insidern mal ne Aufstellung machen könnte was man alles an Adaptern braucht und welche Instrumente die besten sind von der genauigkeit her. Leider haben wir ja bis heute immer noch keine Faq. Wär doch mal ne prima Strafarbeit für asha
... das ist ne "Platte", die normalerweise zwischen Block und Ölfilter kommtÖltemp: es gibt Druckadapter mit einer zusätzlichen Öffnung für Temperatur... ansonsten geht das ding auch in die Ölwanne (man sollte halt überlegen wo das Öl immer ist - auch wenn der Kreislauf läuft).
Wassertemp: manche Kühler haben ne extra Öffnung -> da rein ... ansonsten in eine Leitung (es gibt auch hier von Greddy zB Adapter) - nachbaukühler (zB KOYO) haben ne eigene öffnung für fühler od. thermostaten für elektrokühler (SPAL-Type)
EGT: kein Adapter... in den Krümmer... kommt auf den Wagen an wo... üblicherweise mittig (innere Zylinder) - bei der Supra zwischen 5-6 (weil 6. der empfindliche ist) ... bei Turbo: immer VOR dem Turbo, max. Turbo-Gehäuse... aber Krümmer bietet sich an.
Wideband: kein Adapter... Krümmer ... NACH dem Turbo (min 30cm, evtl mehr je nach Hitze und Größe des Turbos) ... prinzipiell Downpipe!
Qualitative Produkte (schau in meinen Shop *g*):
- Greddy (fahr ich selber, verkaufe ich am öftesten, bis jetzt nie was gewesen!)
- Defi (Bus-System ... etwas teurer, sehen edel aus, sehr genau)
- Apexi
- HKS
was anderes würde ICH nicht empfehlen...
natürlich freigabe für faq, wenn wer überarbeiten will: feel free to do so!
1grad auf, wenn noch 1grad zum schmelzpunkt deiner kolben fehlt, kann tödlich sein
... je genauer desto besser ... aber wie asha schon meinte: you get, what you pay for !
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