T23 Kompressor
- Ersteller des Themas querschläger
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Ich weiß nicht mit was du deine Übersetzungen machst, aber Satzzeichen wird es auch im holländischen geben. Ich habs dir schon mals angeboten in Englisch zu schreiben.
Du läßt die komplette Thermodynamik weg. Temperatur und Dichte. Bei kälterer Luft hast du eine höhere Frischluftfühlung.
Hat somit mehrere Vorteile:
1) Kannst höher Aufladen, ohne die Kolben gegen welche mit geringerer Kompression zu tauschen (10:1 -->8:1).
2) Du kannst dir extreme Gemischanfettung zur Kühlung sparen. (Kleine Automobilkunde: Damit die Brennkammer nicht zu heiß wird gibt es die Möglichkeit die Verdampfungsenthalpie von Benzin zur Kühlung zu nutzen. Wird aber meistens nur an der Klopfgrenze genutzt). Geringerer Benzinverbrauch.
3) Brauchst du den Zündwinkel nicht verschieben (und kannst länger Bestpunkt fahren)
Das was du meinst mit Strömungswiderstand ist zwar richtig aber durch die veränderte Dichte steigt dein Massenstrom somit kann man das ausmerzen. By the Way könnte man auch einfach einen größeren LLK nehmen. (Nicht zu groß, ansonsten wird dein Ansprechverhalten schlechter wegen dem vergrößerten Volumen bzw Pulsation...das bekommst du aber eigentlich erst hin wenn du nen LKW LLK in dein Auto baust ;-) )
Wassergekühlte LLk haben einen höheren Wirkungsgrad als Luftgekühlte. Man nimmt aber aus Packaging Gründen eine Nummer kleiner als Luftgekühlte um Bauraum zu sparen und den selben Wirkungsgrad zu erreichen.
Du läßt die komplette Thermodynamik weg. Temperatur und Dichte. Bei kälterer Luft hast du eine höhere Frischluftfühlung.
Hat somit mehrere Vorteile:
1) Kannst höher Aufladen, ohne die Kolben gegen welche mit geringerer Kompression zu tauschen (10:1 -->8:1).
2) Du kannst dir extreme Gemischanfettung zur Kühlung sparen. (Kleine Automobilkunde: Damit die Brennkammer nicht zu heiß wird gibt es die Möglichkeit die Verdampfungsenthalpie von Benzin zur Kühlung zu nutzen. Wird aber meistens nur an der Klopfgrenze genutzt). Geringerer Benzinverbrauch.
3) Brauchst du den Zündwinkel nicht verschieben (und kannst länger Bestpunkt fahren)
Das was du meinst mit Strömungswiderstand ist zwar richtig aber durch die veränderte Dichte steigt dein Massenstrom somit kann man das ausmerzen. By the Way könnte man auch einfach einen größeren LLK nehmen. (Nicht zu groß, ansonsten wird dein Ansprechverhalten schlechter wegen dem vergrößerten Volumen bzw Pulsation...das bekommst du aber eigentlich erst hin wenn du nen LKW LLK in dein Auto baust ;-) )
Wassergekühlte LLk haben einen höheren Wirkungsgrad als Luftgekühlte. Man nimmt aber aus Packaging Gründen eine Nummer kleiner als Luftgekühlte um Bauraum zu sparen und den selben Wirkungsgrad zu erreichen.
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- 30. Oktober 2013
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Dank Big Mac haben wir einen verbauten eaton M45 ?
Hab alles durchgelesen darüber!
Aber LLK wie soll das funktionieren?
Hab ein Beitrag gefunden.
Wo zwei Blechkisten die Luft umleiten sollen.
Die erste in den LLK und die zweite als Ladeluftbrücke!
Ob das überhaupt funktioniert ???
Da bleib ich bei meinem Blitz roots blower !
Nur das Wichtigste Bauteil fehlt !
Der Riemen ist noch offen wegen der Länge!
Hab alles durchgelesen darüber!
Aber LLK wie soll das funktionieren?
Hab ein Beitrag gefunden.
Wo zwei Blechkisten die Luft umleiten sollen.
Die erste in den LLK und die zweite als Ladeluftbrücke!
Ob das überhaupt funktioniert ???
Da bleib ich bei meinem Blitz roots blower !
Nur das Wichtigste Bauteil fehlt !
Der Riemen ist noch offen wegen der Länge!
Also?
Manche!
Lernen,
Nichts.
Draus.
OMFG...
querschläger,
sag uns zuminder wo du her kommst, eventuell werden wir auch deine Muttersprache um etwas besser verstehen. Oder schreib wirklich auf englisch. Glaub damit hat hier keiner Probleme.
Vortex,
auch wenn man bei Google Translate die Sätze ordentlich schreibt, wird man was anständiges bekommen.
Manche!
Lernen,
Nichts.
Draus.
OMFG...
querschläger,
sag uns zuminder wo du her kommst, eventuell werden wir auch deine Muttersprache um etwas besser verstehen. Oder schreib wirklich auf englisch. Glaub damit hat hier keiner Probleme.
Vortex,
auch wenn man bei Google Translate die Sätze ordentlich schreibt, wird man was anständiges bekommen.
Nochmal um auf das Thema zu kommen, mir geht das ganze nicht in denn Kopf rein warum der Kompressor vom Corolla bei der celica nicht passen soll,
zwecks Motorhaube wenn ich mir das so auf dem Bild anschaue
http://img.photobucket.com/albums/v312/saltyhair81/Corolla_T_Sport_Comp_-_Engine1.jpg
zwecks Motorhaube wenn ich mir das so auf dem Bild anschaue
http://img.photobucket.com/albums/v312/saltyhair81/Corolla_T_Sport_Comp_-_Engine1.jpg
Zuletzt bearbeitet:
Zum Thema Kompressor:
RHD-Japan hat das teure BLITZ-Kompressorkit gerade im Angebot und satt reduziert (+15% Rabatt):
http://www.rhdjapan.com/blitz-compressor-system-supercharger-kit-toyota-celica-zzt231.html
Vielleicht für den ein oder anderen, der über Leistungssteigerung nachdenkt, relevant
RHD-Japan hat das teure BLITZ-Kompressorkit gerade im Angebot und satt reduziert (+15% Rabatt):
http://www.rhdjapan.com/blitz-compressor-system-supercharger-kit-toyota-celica-zzt231.html
Vielleicht für den ein oder anderen, der über Leistungssteigerung nachdenkt, relevant
Unterschied Corolla TS Kompressor
Der Corolla hat eine elektrische Lenkhilfe und daher ist bei dem Motor im Corolla dann Platz für die Lichtmaschine, wo bei der Celica die hydraulische Lenkhilfspumpe sitzt.
Die Lichtmaschine ist bei dem Kompressorumbau also hinter den Motor "umgezogen".
Der Kompressor des Corolla TS läßt sich also bestimmt auf einen 2ZZ-GE Motor in der Celica draufbauen, wenn die Lichtmaschine entweder an die Stelle des Klimakompressors oder der Lenkhilfe wandert !
Also müsstest Du entweder auf Servolenkung oder Klimaanlage verzichten !!
Die Ansteuerung des Kompressors ist dann natürlich der zweite Punkt, Du kannst nicht die ECU vom Corolla in die Celica bauen, ganz andere Stecker, anderes Wegfahrsperrensystem usw.
Ansteuerung des Kompressors müßte dann also über ein Zusatzsteuergerät laufen und darüber dann auch die Anpassung der Einspritzmenge.
Nochmal um auf das Thema zu kommen, mir geht das ganze nicht in denn Kopf rein warum der Kompressor vom Corolla bei der celica nicht passen soll,
zwecks Motorhaube wenn ich mir das so auf dem Bild anschaue
http://img.photobucket.com/albums/v312/saltyhair81/Corolla_T_Sport_Comp_-_Engine1.jpg
zwecks Motorhaube wenn ich mir das so auf dem Bild anschaue
http://img.photobucket.com/albums/v312/saltyhair81/Corolla_T_Sport_Comp_-_Engine1.jpg
Die Lichtmaschine ist bei dem Kompressorumbau also hinter den Motor "umgezogen".
Der Kompressor des Corolla TS läßt sich also bestimmt auf einen 2ZZ-GE Motor in der Celica draufbauen, wenn die Lichtmaschine entweder an die Stelle des Klimakompressors oder der Lenkhilfe wandert !
Also müsstest Du entweder auf Servolenkung oder Klimaanlage verzichten !!
Die Ansteuerung des Kompressors ist dann natürlich der zweite Punkt, Du kannst nicht die ECU vom Corolla in die Celica bauen, ganz andere Stecker, anderes Wegfahrsperrensystem usw.
Ansteuerung des Kompressors müßte dann also über ein Zusatzsteuergerät laufen und darüber dann auch die Anpassung der Einspritzmenge.
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Da kannst du auch die 440er Denso Lotus Düsen nehmen, die sind Plug & Play oder über eine Saugrohreinspritzung kann man es auch regeln.
Dazu muss das Zusatzsteuergerät die zusätzliche Düse aber auch ansteuern können. Mein Dasteq Unichip Piggyback funktioniert da tadellos.
Einzig das mit dem VVTL-i müsste man noch schauen, aber das wird ja eigentlich eh vom Originalsteuergerät geregelt. Also müsste dann eigentlich nur die Einspritzung geregelt werden.
Dazu muss das Zusatzsteuergerät die zusätzliche Düse aber auch ansteuern können. Mein Dasteq Unichip Piggyback funktioniert da tadellos.
Einzig das mit dem VVTL-i müsste man noch schauen, aber das wird ja eigentlich eh vom Originalsteuergerät geregelt. Also müsste dann eigentlich nur die Einspritzung geregelt werden.
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Die Ansteuerung des Lifts erfolgt nicht direkt über den Öl-Druck, sondern über ein 2-Wege-Ventil. Bei non-Lift wird das Öl über einen Bypass geführt und kann die Stößelstifte so nicht unter Hochdrehzahlstößel verschieben. Kurz vor 6200rpm wird dann der Kreislauf geschlossen, sodass der Druck im System die Stößel bewegt.
Das Ventil ist auch auf REO's Abbildung zu sehen. Ansonsten Mal hier schauen (Am Ende vom Video, finde leider die englische Version gerade nicht..):
http://www.youtube.com/watch?v=9y7WEdhR6V8
Wenn der Lift früher einsetzen soll, wird somit "einfach" das Ventil früher geschaltet. Da dieses jedoch mit diversen Parametern (Wassertemperatur ist ja bekannt) zusammenhängt, muss man diese auch anpassen. Das funktioniert mit den meisten Piggys z.B. nicht, soweit ich weiß.
Das Ventil ist auch auf REO's Abbildung zu sehen. Ansonsten Mal hier schauen (Am Ende vom Video, finde leider die englische Version gerade nicht..):
http://www.youtube.com/watch?v=9y7WEdhR6V8
Wenn der Lift früher einsetzen soll, wird somit "einfach" das Ventil früher geschaltet. Da dieses jedoch mit diversen Parametern (Wassertemperatur ist ja bekannt) zusammenhängt, muss man diese auch anpassen. Das funktioniert mit den meisten Piggys z.B. nicht, soweit ich weiß.
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Ja innen ! nein Anbauteile Verschlauchung Spezial Rohr Winkel
Aber kein Hexenwerk insgesamt gesehen.
Schau dir bitte dazu die PDF von Blitz und Greddy an !
Was empfohlen wird ist Thermostat und Ölkühler!
Wichtige Vorbereitung sind Kupplung und Nockenwellenspiel !
Vielleicht eine Bosch Breitband Sonde afr mit Anzeige .
Aber kein Hexenwerk insgesamt gesehen.
Schau dir bitte dazu die PDF von Blitz und Greddy an !
Was empfohlen wird ist Thermostat und Ölkühler!
Wichtige Vorbereitung sind Kupplung und Nockenwellenspiel !
Vielleicht eine Bosch Breitband Sonde afr mit Anzeige .
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Probier es doch mal aus
Ganz so einfach ist es nicht, das Ventil wird von der Motor ECU mit + und - angesteuert.
Du müßtest also zeitgleich + und - zuschalten, damit das Ventil angesteuert wird. Das wäre noch einfach machbar.
Das wird dann aber einen Fehlercode zur Folge haben, weil die Umschaltung auf den langen Hub von einem Öldruckschalter überwacht wird.
Das wäre aber mit entsprechender Schaltung auch noch zu lösen.
Die Gretchenfrage ist aber, ob wir eine bestimmte Stellung der Nockenwellenverstellung haben müssen, damit es beim Umschalten auf den langen Hub keinen Schrott (sprich Kontakt Kolben mit Einlaßventil) gibt.
Ich spiele ja auch schon geraume Zeit mit dem Gadanken, die Umschaltung auf den langen Hub, situationsbedingt, vorzuverlegen, habe aber noch nicht die Muße gehabt mir die genaue Nockenwellenstellung, anhand der Nockenwellensensoren mittels Osziloskop, anzuschauen, um das zu beurteilen.
Wen Du jetzt also, mittels Try and Error, mal einen Versuch machen willst, ich wäre Dir dankbar dafür
An den Kosten für die Motorreparatur, falls es schiefgeht, werde ich mich aber nicht beteiligen.
Ganz so einfach ist es nicht, das Ventil wird von der Motor ECU mit + und - angesteuert.
Du müßtest also zeitgleich + und - zuschalten, damit das Ventil angesteuert wird. Das wäre noch einfach machbar.
Das wird dann aber einen Fehlercode zur Folge haben, weil die Umschaltung auf den langen Hub von einem Öldruckschalter überwacht wird.
Das wäre aber mit entsprechender Schaltung auch noch zu lösen.
Die Gretchenfrage ist aber, ob wir eine bestimmte Stellung der Nockenwellenverstellung haben müssen, damit es beim Umschalten auf den langen Hub keinen Schrott (sprich Kontakt Kolben mit Einlaßventil) gibt.
Ich spiele ja auch schon geraume Zeit mit dem Gadanken, die Umschaltung auf den langen Hub, situationsbedingt, vorzuverlegen, habe aber noch nicht die Muße gehabt mir die genaue Nockenwellenstellung, anhand der Nockenwellensensoren mittels Osziloskop, anzuschauen, um das zu beurteilen.
Wen Du jetzt also, mittels Try and Error, mal einen Versuch machen willst, ich wäre Dir dankbar dafür
An den Kosten für die Motorreparatur, falls es schiefgeht, werde ich mich aber nicht beteiligen.