Turbo-PS Unterschiede beim 1zz-fe
- Ersteller des Themas Dejavu
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Jein... Verdichtung auf jeden Fall was machen, und dann natürlich gleich die Teile, die man eh erneuern muss (i.a. also die Zylinderkopfschrauben) nicht Serie sonderen bessere nehmen. Da der Motor dann aber eh schon auf ist, mach auch gleich noch die Lagerschalen mit, die kosten nicht viel und der Mehraufwand ist gering, wenn man es gleich mit machen kann. Ich hab die MWR Lagerschalen schon im Keller liegen, mach die aber eben auch erst, wenn eh mal am Motor geschraubt werden muss. 
Eine verstärkte Zylinderkopfdichtung wäre dann auch gleich ratsam, vll. weis Asha oder auch Matce da rat, ich wäre da auch daran interessiert, meine hat nämlich glaub ich einen kleinen Knacks ab.
Kupplung ist natürlich auch ein MUSS, hatte ich ganz vergessen...
Eine verstärkte Zylinderkopfdichtung wäre dann auch gleich ratsam, vll. weis Asha oder auch Matce da rat, ich wäre da auch daran interessiert, meine hat nämlich glaub ich einen kleinen Knacks ab.
Kupplung ist natürlich auch ein MUSS, hatte ich ganz vergessen...
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stimmt...ein diesel hat wesentlich mehr nm...
sollte man die lagerschlane nicht zusammen mit neuen kolben verbauen...ist das nicht besser?
ich muss mir erstmal eine liste erstellen was ich brauche...
um geld mach ich mir erstmal keine größeren sorgen und keine sorge, die celi ist mein hobby und kein alltagsauto
ich danke euch für die mühe und aufmerksamkeit, die ihr mir entgegen bringt...
und ich habe mir alle threads schon durchgelesen...
sollte man die lagerschlane nicht zusammen mit neuen kolben verbauen...ist das nicht besser?
ich muss mir erstmal eine liste erstellen was ich brauche...
um geld mach ich mir erstmal keine größeren sorgen und keine sorge, die celi ist mein hobby und kein alltagsauto
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Wobei da nicht die Leistung das entscheidende ist, sondern das Drehmoment (welches die Kupplung ja überträgt ). Unsere Serienkupplung könntest z.B. nie in einem Diesel einbauen, auch wenn er die gleiche Leistung hat, um es mal zu verdeutlichen.
). Unsere Serienkupplung könntest z.B. nie in einem Diesel einbauen, auch wenn er die gleiche Leistung hat, um es mal zu verdeutlichen.
@Dejavu: Nö, die Lagerschalen kannst du auch so einbauen, da hängt ja noch das ganze Pleuel zwischen den Lagerschalen und dem Kolben.
@ muc
nunja ich kann dir nur beistimmen, jedoch wenn jemand die ventile wechselt kann er doch auch gleich stärke federn nehmen, das macht doch den bock auch nich mehr fett. der 2zz soll ja anscheinend durch stage 3, ventile sowie federn und andere ölpumpe sicher bis 9000 drehen können. Persönlich will ich es nicht probieren.
Problem ist die programierung für den 2zz mit dem Power Fc, den keiner den ich bisher gefragt habe (Firmen) können mit dem FC programieren, oder wollen nicht. solche sachen einzubauen finde ich nicht wild aber die abzustimmen ist ein unheimlicher akt.
@asha
wieviel ps denkst du könntest bei dir noch rausholen? ich vermute mal bis 350PS müsstes doch durch die neue Kolben / pleul locker gehen können, oder ist das schon grenzwertig?
nunja ich kann dir nur beistimmen, jedoch wenn jemand die ventile wechselt kann er doch auch gleich stärke federn nehmen, das macht doch den bock auch nich mehr fett
. der 2zz soll ja anscheinend durch stage 3, ventile sowie federn und andere ölpumpe sicher bis 9000 drehen können. Persönlich will ich es nicht probieren.Problem ist die programierung für den 2zz mit dem Power Fc, den keiner den ich bisher gefragt habe (Firmen) können mit dem FC programieren, oder wollen nicht. solche sachen einzubauen finde ich nicht wild aber die abzustimmen ist ein unheimlicher akt
.@asha
wieviel ps denkst du könntest bei dir noch rausholen? ich vermute mal bis 350PS müsstes doch durch die neue Kolben / pleul locker gehen können, oder ist das schon grenzwertig?
@Pommes: Der Motor müsste so knapp über 1 Bar und ca. 300-320PS (Motor natürlich) mitmachen. Aber da wird mir bang, ums Getriebe. Vielleicht geht auch noch mehr, keine Ahnung. Wenn's dann ohne viel Aufwand noch mehr sein muss, Wasser/Methanol-Einspritzung und dann irgendwann größerer Turbo. Dann leidet aber die Fahrbarkeit und Alltagstauglichkeit.
Die Charakteristik, wie sie bei mir ist, ist so schon genial. Der Turbo pustet, wie gesagt schon 0,35 bei ~1800U/min und die 0,9 Bar liegen nicht wesentlich später an.
Die Charakteristik, wie sie bei mir ist, ist so schon genial. Der Turbo pustet, wie gesagt schon 0,35 bei ~1800U/min und die 0,9 Bar liegen nicht wesentlich später an.
@muc: auf die paar euro ist dann vollends geschi****. entweder macht man es jetzt ganz oder garnicht.wenn ich schon ventile,pleul,kolben,lager und nockenwellen austausche dann wohl auch die dusseligen federn, oder? ich habe keine lust das wegen plötzlichem materialermüden mir ne feder flöten geht.
@fritte: mein kopf bleibt da wo er ist, sonst bekommst du haue von meiner süßen .hast du jetzt eigentlich das power FC chon zuhause oder nicht? schreib schon mal deine liste, damit wenn du bei mir bist ne große wunschliste für den weihnachtsmann zusammen bekommen *g*
@fritte: mein kopf bleibt da wo er ist, sonst bekommst du haue von meiner süßen
.hast du jetzt eigentlich das power FC chon zuhause oder nicht? schreib schon mal deine liste, damit wenn du bei mir bist ne große wunschliste für den weihnachtsmann zusammen bekommen *g*Sorry für die späte Antwort, hab deine Frage schlicht übersehen und war auch mit anderen Turbogedanken:
beschäftigt.
Kommt drauf an...
Klar, wenn man die Nockenwellen noch macht, dann machen die Federn ja auch wieder Sinn. Hatte ich so explizit leider nicht geschrieben, sondern nur von der Abregeldrehzahl. Schärfere Nockenwelle kommt aber aufs Gleiche raus, die Ventile bewegen sich schneller und da liegt der Pudel begraben.
Tun sie normal nicht, wenn, dann gibt es bei schärferen Nockenwellen und Serienventilfedern Probleme in Form von flatternden Ventilen das ist aber auch richtig schei***.
beschäftigt.
Kommt drauf an...
Klar, wenn man die Nockenwellen noch macht, dann machen die Federn ja auch wieder Sinn. Hatte ich so explizit leider nicht geschrieben, sondern nur von der Abregeldrehzahl. Schärfere Nockenwelle kommt aber aufs Gleiche raus, die Ventile bewegen sich schneller und da liegt der Pudel begraben.
Tun sie normal nicht, wenn, dann gibt es bei schärferen Nockenwellen und Serienventilfedern Probleme in Form von flatternden Ventilen das ist aber auch richtig schei***.
Also die schnellste oder PS-stärkste Celica in Europa gibts glaube ich in Griechenland(Athen)...seht selbst...
http://www.newcelica.org/forums/showthread.php?t=291473
Turbo hält bis 750PS...
und das aus einem 1ZZ-FE
http://www.newcelica.org/forums/showthread.php?t=291473
Turbo hält bis 750PS...
und das aus einem 1ZZ-FE
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Ich wollte sagen... das ist mal ne scheiß Leistungskurve... Einfach nen dicken Turbo raufhauen bringts eben nicht. Ich vermute mal auf der y-Achse ist die Einheit "HP"? (Bildquali ist recht bescheiden)
Das würde bedeuten bis 4.500rpm ist das Ding langsamer als ne Serien"S" und dann binnen 3.000 rpm ne Steigerung der Leistung um 250-300%! Das ist muss doch schon nahe an unfahrbar sein...
Das würde bedeuten bis 4.500rpm ist das Ding langsamer als ne Serien"S" und dann binnen 3.000 rpm ne Steigerung der Leistung um 250-300%!
Das ist muss doch schon nahe an unfahrbar sein...
naja, wnen man damit ebschleunigungsrennen fährt, komtm man eh nie unter 5000
aber auch da hat er nur lächerlche 200 ps.
aber die kurve ist für normale manöver echt bescheiden.
die volle leistung setzt ab 6500 ein, 500rpm später ist er im begrenzer...
im endeffekt völlig sinnlos das teil.
hier gehts anscheinend echt nur um die zahl an sich.
aber auch da hat er nur lächerlche 200 ps.
aber die kurve ist für normale manöver echt bescheiden.
die volle leistung setzt ab 6500 ein, 500rpm später ist er im begrenzer...
im endeffekt völlig sinnlos das teil.
hier gehts anscheinend echt nur um die zahl an sich.