also bin mal gegen einen 200kompressor mercedes gefahren u hab auf der viertel meile knapp gewonnen. gegen nen 130i sah das ganz anders aus. die kleinen dinger gehen wirklich gut nach vorn. bei der Celi macht wirklich viel das niedrige gewicht aus, die meisten VR 6 fahren mir zB auch erst bei 120/130 davon
Meine Celi S war auf dem Leistungsprüfstand
- Ersteller des Themas Toyota-Freak
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celi die kröte ...
Man glaubt es kaum aber meine celi "s" ging eigentlich ganz gut dachte ich ... hab jetzt 180 tsd runter.bei 122 tsd block wechsel.bei 160 tsd einen gebrauchten kat mit 40 tsd km laufleistung eingebaut.ist nicht zu vergleichen mit der alten motorcharakteristik.das ding schiebt nach vorne wie die feuerwehr.die celi wird mit der zeit einfach langsamer und man merkt das garnicht oder kaum.es schleicht sich so mit der zeit an die trägheit.dann ist auch leider ein 104 ps bmw schneller.
Man glaubt es kaum aber meine celi "s" ging eigentlich ganz gut dachte ich ... hab jetzt 180 tsd runter.bei 122 tsd block wechsel.bei 160 tsd einen gebrauchten kat mit 40 tsd km laufleistung eingebaut.ist nicht zu vergleichen mit der alten motorcharakteristik.das ding schiebt nach vorne wie die feuerwehr.die celi wird mit der zeit einfach langsamer und man merkt das garnicht oder kaum.es schleicht sich so mit der zeit an die trägheit.dann ist auch leider ein 104 ps bmw schneller.
rischtiiiisch 
Gas geben kann hier jeder, aber könnt ihr auch spritsparend fahren? Könnt ihr Eure Überleistung auch effektiv nutzen?
Zum Dynolauf schließe ich mich muc an, endlich mal ein vorher-nachher-test.
P.S.: Meine zieht bei diesen eisigen Temperaturen nun auch wieder besser, nehme allerdings auch an, daß sie weniger als angegeben hat. ABER, das wäre mir auch egal, hauptsache sie läuft zuverlässig!
Gas geben kann hier jeder, aber könnt ihr auch spritsparend fahren? Könnt ihr Eure Überleistung auch effektiv nutzen?
Zum Dynolauf schließe ich mich muc an, endlich mal ein vorher-nachher-test.
P.S.: Meine zieht bei diesen eisigen Temperaturen nun auch wieder besser, nehme allerdings auch an, daß sie weniger als angegeben hat. ABER, das wäre mir auch egal, hauptsache sie läuft zuverlässig!
Ich weis jetzt aber nicht, was das ganze Geplenkel hier soll. Endlich macht es mal einer richtig und macht ne vorher Messung und da wird dann noch blöde drauf rum gehackt... Wartet doch erst mal ab, was am Ende bei der nachher Messung raus kommt. Dann wird es interessant!!!
Versteh einer die Welt...
Versteh einer die Welt...
Endlich mal einer der mich versteht.Die nächste Messung werde ich dann mit warscheinlich 3 Änderungen im Frühling oder Sommer auf meinen 18 Zöllern mit 225er Sommerreifen machen lassen.
rischtiiiisch
Gas geben kann hier jeder, aber könnt ihr auch spritsparend fahren? Könnt ihr Eure Überleistung auch effektiv nutzen?
Gas geben kann hier jeder, aber könnt ihr auch spritsparend fahren? Könnt ihr Eure Überleistung auch effektiv nutzen?
Ist auch interessanter als mit 220 über die autobahn zu fahren.
ja genau das meinte ich.
ich kenn mich nicht genug mit motoren aus, um das erklären zu können, aber das ist definitiv so.
meine theorie ist, dass bei niedrigeren temperaturen mehr unvollständige verbrennungen entstehen, also mehr kohlenstoffmonooxid und eventuell elementarer kohlenstoff, statt kohlenstoffdioxid.
und der C lagert sich dann irgendwo ab - eventuell auf den zündkerzen.
oder halt andere ablagerungen, die durch verbrennungen bei niedrigen temperaturen entstehen und halt mehr reibung erzeugen.
das ist ne sache, die ich bei etlichen autos bemerkt habe(mind. 6 zwischen 55 und 143 ps, bj 1991 bis 2003)
-weniger leistung, wnen man viel niedertourig, bzw zu niedertourig, fährt.
und wieder mehr leistung, wenn man danach ne zeit lang hochtourig unterwegs war.
eigentlich hatte ich gehofft, dass asha das - in seiner unedlichen weisheit - erklären kann...
ich kenn mich nicht genug mit motoren aus, um das erklären zu können, aber das ist definitiv so.
meine theorie ist, dass bei niedrigeren temperaturen mehr unvollständige verbrennungen entstehen, also mehr kohlenstoffmonooxid und eventuell elementarer kohlenstoff, statt kohlenstoffdioxid.
und der C lagert sich dann irgendwo ab - eventuell auf den zündkerzen.
oder halt andere ablagerungen, die durch verbrennungen bei niedrigen temperaturen entstehen und halt mehr reibung erzeugen.
das ist ne sache, die ich bei etlichen autos bemerkt habe(mind. 6 zwischen 55 und 143 ps, bj 1991 bis 2003)
-weniger leistung, wnen man viel niedertourig, bzw zu niedertourig, fährt.
und wieder mehr leistung, wenn man danach ne zeit lang hochtourig unterwegs war.
eigentlich hatte ich gehofft, dass asha das - in seiner unedlichen weisheit - erklären kann...
