T23 Dieselklackern und Drehzahlschwankungen
- Ersteller des Themas Herr-Jogi
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Also danke an Ben, wie immer. Einbau war okay.
Alten raus, neuen rein, aber im eingerasteten zustand. Dann gibt es einige Möglichkeiten wie man den entrastet, muss aber den Motordeckel abmachen (Kurbelwelle oder Kette durchdrehen). Ich ging anders vor, ersten Gang eingelegt und den Wagen mit der Hand nach vorn und hinten geschoben bis ich den Click gehört hab
Simple.
Celi läuft ruhiger, kein Klackern mehr.
Alten raus, neuen rein, aber im eingerasteten zustand. Dann gibt es einige Möglichkeiten wie man den entrastet, muss aber den Motordeckel abmachen (Kurbelwelle oder Kette durchdrehen). Ich ging anders vor, ersten Gang eingelegt und den Wagen mit der Hand nach vorn und hinten geschoben bis ich den Click gehört hab
Simple.
Celi läuft ruhiger, kein Klackern mehr.
Hallo möchte mich hier anschließen. Vernehme auch schon seit einiger Zeit ein Rasseln, wovon ich ausging, dass es am Keilriemen bzw. Rollen lag.
Bei Toyota sagte man mir, dass das Steuerkettenmäßig wäre und der ganze Motor raus müsste um nachzusehen und es dann zu reparieren >1000€.
Nun möchte ich doch erstmal den Kettenspanner tauschen. Ich weiß wo er sitzt, aber von Oben kommt man schlecht dran, wegen den starren Leitungen. Geht es von unten besser? Und ich habe in das Celica Repartur Handbuch geguckt, dort steht, dass ich die den Spanner einrastend einbaue, die Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn drehe und dann den Spanner ausraste. Oder tut er das automatisch wenn ich die Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn drehe?
Bei Toyota sagte man mir, dass das Steuerkettenmäßig wäre und der ganze Motor raus müsste um nachzusehen und es dann zu reparieren >1000€.
Nun möchte ich doch erstmal den Kettenspanner tauschen. Ich weiß wo er sitzt, aber von Oben kommt man schlecht dran, wegen den starren Leitungen. Geht es von unten besser? Und ich habe in das Celica Repartur Handbuch geguckt, dort steht, dass ich die den Spanner einrastend einbaue, die Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn drehe und dann den Spanner ausraste. Oder tut er das automatisch wenn ich die Kurbelwelle gegen den Uhrzeigersinn drehe?
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Also ich mache das immer von oben. Ist natürlich eng, beim 2ZZ mehr als beim 1ZZ...aber machbar.
Du "lädst" ihn im ausgebauten Zustand. Also den Haken einrasten. Dann setzt Du ihn ein und schraubst ihn fest. Dann drehst Du die Kurbelwelle und solltest ein "Plopp" hören, dann hat er sich gelöst und die Kette hat nun Spannung. Sollte es nicht ploppen, muss man ihn durch das Steuergehäuse am Kopf vorbei selbst mit etwas langem (Schraubenzieher, Drahtstange, etc) freifummeln.
Hier nen Video bzgl. "laden" und "spannen"
https://www.youtube.com/watch?v=KaGNBVrBRhA
https://www.youtube.com/watch?v=ykC7ykTwbCg&t=284s
https://www.youtube.com/watch?v=biEEvCPvOyU
Du "lädst" ihn im ausgebauten Zustand. Also den Haken einrasten. Dann setzt Du ihn ein und schraubst ihn fest. Dann drehst Du die Kurbelwelle und solltest ein "Plopp" hören, dann hat er sich gelöst und die Kette hat nun Spannung. Sollte es nicht ploppen, muss man ihn durch das Steuergehäuse am Kopf vorbei selbst mit etwas langem (Schraubenzieher, Drahtstange, etc) freifummeln.
Hier nen Video bzgl. "laden" und "spannen"
https://www.youtube.com/watch?v=KaGNBVrBRhA
https://www.youtube.com/watch?v=ykC7ykTwbCg&t=284s
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Mensch Ben du bist schneller als die Feuerwehr 
Danke schonmal, aber mit drehen der Kurbelwelle: Im Video dreht er die im Uhrzeigersinn und es macht "plopp" und er dreht noch weiter. Das muss ich von unten machen beim Celi hab nicht soviel Platz wie der Kollege mit dem Corolla.
In meinem Handbuch steht gegen den Uhrzeigsinn und du hattest 2 Posts vorher geschrieben, gegen die Laufrichtung? Und Gang muss raus richtig?
Danke schonmal, aber mit drehen der Kurbelwelle: Im Video dreht er die im Uhrzeigersinn und es macht "plopp" und er dreht noch weiter. Das muss ich von unten machen beim Celi hab nicht soviel Platz wie der Kollege mit dem Corolla.
In meinem Handbuch steht gegen den Uhrzeigsinn und du hattest 2 Posts vorher geschrieben, gegen die Laufrichtung? Und Gang muss raus richtig?
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Richtig ist gegen den Uhrzeigersinn. Du könntest auch den Gang einlegen und den Wagen etwas schieben...hat den selben Effekt wie das durchkurbeln per Ratsche. Nur dann hört man es meist schlecht, weil man mit dem schieben beschäftigt ist, daher ist das durchkurbeln per Ratsche besser.
Das musste dann von unten durch die Verkleidung machen, jop.
Wenn man den Motor gleich per Anlasser kurbeln ließe oder gar startet, besteht halt die Gefahr, das die Kettenspannung nicht rechtzeitig aufgebaut ist und so die Steuerzeiten nicht stimmen, was natürlich schonmal fatal enden kann. Daher ist es wichtig, das die Kette vor dem starten gespannt ist.
Das musste dann von unten durch die Verkleidung machen, jop.
Wenn man den Motor gleich per Anlasser kurbeln ließe oder gar startet, besteht halt die Gefahr, das die Kettenspannung nicht rechtzeitig aufgebaut ist und so die Steuerzeiten nicht stimmen, was natürlich schonmal fatal enden kann. Daher ist es wichtig, das die Kette vor dem starten gespannt ist.
Wenn ich meine Erfahrung nochmal Kundtun darf.
Ich höre zwischen ca. 1000-2100 Umdrehungen ein rasseln.
Wie schon erwähnt eine Kette über Blech, aber nicht so extrem.
Im Stand hört man es nur, wenn man vor der offenen Motorhaube steht.
Wenn ich nun schon bei 1000Umdrehungen voll Gas gebe, dann hört man nichts. Aber beim cruisen im 5. Gang bei 50kmh halt.
Deswegen ja meine Vermutung, dass ich erstmal den Kettenspanner tausche und dann mal gucke.
Der bei Toyota meinte ich könnte theoretisch 100.000km noch so fahren, wenn das schon lange so ist, was es auch ist.
Ich höre zwischen ca. 1000-2100 Umdrehungen ein rasseln.
Wie schon erwähnt eine Kette über Blech, aber nicht so extrem.
Im Stand hört man es nur, wenn man vor der offenen Motorhaube steht.
Wenn ich nun schon bei 1000Umdrehungen voll Gas gebe, dann hört man nichts. Aber beim cruisen im 5. Gang bei 50kmh halt.
Deswegen ja meine Vermutung, dass ich erstmal den Kettenspanner tausche und dann mal gucke.
Der bei Toyota meinte ich könnte theoretisch 100.000km noch so fahren, wenn das schon lange so ist, was es auch ist.
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Nein das ist bei jedem Motor anders, ob man Keilriemen, Spanner oder sonstewas ausbauen muss. Die Videos sind nur Beispiele wie man generell beim Kettenspanner vorgeht.
Bei dem Video gehe ich davon aus, das er das später aufgenommen hat, wie die Welle durchgedreht wird. Soll wohl auch nur als Beispiel für die Vorgehensweise dienen, der Spanner aber zu dem Zeitpunkt schon ausgegklinkt ist.
Bei dem Video gehe ich davon aus, das er das später aufgenommen hat, wie die Welle durchgedreht wird. Soll wohl auch nur als Beispiel für die Vorgehensweise dienen, der Spanner aber zu dem Zeitpunkt schon ausgegklinkt ist.
Gut, dann werde ich das meinem KFZ-Mechaniker so weitergeben, habe leider überhaupt keinen Platz um unterm Auto zu arbeiten. Aber halb so wild.
Wie ist denn deine Erfahrung mit Steuerketten bei Toyota? Gibts da oft Probleme? Lese nur echt viel darüber dass Es bei den 1.8er Maschinen enorm viele Videos gibt mit defekten Kettenspannern usw.
Wie ist denn deine Erfahrung mit Steuerketten bei Toyota? Gibts da oft Probleme? Lese nur echt viel darüber dass Es bei den 1.8er Maschinen enorm viele Videos gibt mit defekten Kettenspannern usw.
OK ich werde es doch selbst machen, bekomme eine Ratsche mit 19er Nuss auf die Kurbelwelle und kann so locker von oben die gegen den Uhrzeigersinn drehen. Wollte nun einen Kettenspanner von Febi Bilstein kaufen und sicherheitshalber eine Ventilkopfdichtung, falls ich doch den Deckel abnehme.
Ist das richtig eine Ventilkopfdichtung? Zylinderkopfdichtung kommt doch noch da drunter, wenn ich die Nockenwellen rausnehme?
Ist das richtig eine Ventilkopfdichtung? Zylinderkopfdichtung kommt doch noch da drunter, wenn ich die Nockenwellen rausnehme?