Test-Berichte D2 Fahrwerke
- Ersteller des Themas Dejavu
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Ok, kann jemand die Nummern im flaschen gutachten posten? Würde ungern beim TÜV stehen und dann feststellen, dass es das falsche ist.
Zusätzlich habe ich beim Wechsel auf winterreifen festgestellt, dass der Gummibalg am Domlager sehr spröde ist bei mir. ist das normal? Muss man die irgendwie pflegen?
Zusätzlich habe ich beim Wechsel auf winterreifen festgestellt, dass der Gummibalg am Domlager sehr spröde ist bei mir. ist das normal? Muss man die irgendwie pflegen?
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- 14. Februar 2006
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an ein paar stellen ist trotz des sprays ein wenig rost zu erkennen bei mir aber das ist kaum der rede wert. vielleicht stellenweise 5mm² oberflächlich. habs nicht selber eingesprüht weil ich verhindert war. der jenige meinte aber dass er überall dick eingesprüht hat. muss vielleicht dazu sagen, das ist erst nach dem einbau passiert, weil das zeug echt total bappig ist. da kommt man dann halt auch mit hebebühne nicht mehr 100%ig an alle stellen.
wenn du dich so lang gedulden kannst, kann ich im april mal fotos machen von meinem fahrwerk, da muss ich sowieso wieder auf die hebebühne. das wäre dann ein jahr alt und einen sommer gefahren (im winter in der garage).
wenn du dich so lang gedulden kannst, kann ich im april mal fotos machen von meinem fahrwerk, da muss ich sowieso wieder auf die hebebühne. das wäre dann ein jahr alt und einen sommer gefahren (im winter in der garage).
ich habs mittlerweile mal auf den deutschen straßen ausgiebiger getestet. an sich alles in ordnung aber das 20/10 setup scheint für die normalen straßen schon ein wenig zu straff zu sein.
letzten herbst hat mich ein völlig verrosteter ford sierra überholt und ich kam nicht hinterher, weil ich auf der kurvigen und welligen autobahn sonst aus der kurve gehoppelt wäre
. strecke von giessen nach marburg falls die jemand kennt. mit einer weicheren abstimmung wäre ich da wesentlich besser unterwegs gewesen.
letzten herbst hat mich ein völlig verrosteter ford sierra überholt und ich kam nicht hinterher, weil ich auf der kurvigen und welligen autobahn sonst aus der kurve gehoppelt wäre
. strecke von giessen nach marburg falls die jemand kennt. mit einer weicheren abstimmung wäre ich da wesentlich besser unterwegs gewesen.
Das bitte auf KEINEN FALL tun! Einfach ein Mittelfestes Loctide verwenden wie an solchen Stellen eigentlich in jeder Werkstatt üblich und ganz normal festziehen!
Zuerst den Sturz richtig einstellen.. dann alle schrauben gut Handfest anziehen... Anschliessend einzeln die Schrauben nach einander vollständig rausschrauben mit Loctide versehen und wieder einsetzen.. so bleiben die eingestellten Werte stehen und die schrauben sind sicher und fest drin.
Bei manchen Domen ist das nicht Stuffenlos bauartbedingt möglich.. dann eben die Schrauben nach dem Einstellen entsprechend zusammen mit Loctide sichern.
Zuerst den Sturz richtig einstellen.. dann alle schrauben gut Handfest anziehen... Anschliessend einzeln die Schrauben nach einander vollständig rausschrauben mit Loctide versehen und wieder einsetzen.. so bleiben die eingestellten Werte stehen und die schrauben sind sicher und fest drin.
Bei manchen Domen ist das nicht Stuffenlos bauartbedingt möglich.. dann eben die Schrauben nach dem Einstellen entsprechend zusammen mit Loctide sichern.
Hier muss man als erstes einmal grundsätzlich klarstellen:
nur weil das Federbein so in der Verpackung liegt, heißt das nicht, dass man die Schrauben nicht nochmal kontrollieren muss
Bei der T23 ist es teilweise möglich, den Sturz auf ein gesundes Maß alleine am Langloch unten einzustellen, ohne die Inbusschrauben oben am Domlager auch nur anzufassen. Das heißt nicht, dass man die nicht nochmal kontrollieren muss, ob die auch wirklich fest sind! Die Konterringe sind doch auch nur leicht fest am Federbein in der Verpackung vormontiert und müssen festgezogen werden.
Sollte eigentlich eine Fachwerkstatt von sich aus kontrollieren, ob alle Schrauben entsprechend fest sind, bevor ich den Kunden auf die Straße lasse.
nur weil das Federbein so in der Verpackung liegt, heißt das nicht, dass man die Schrauben nicht nochmal kontrollieren muss
Bei der T23 ist es teilweise möglich, den Sturz auf ein gesundes Maß alleine am Langloch unten einzustellen, ohne die Inbusschrauben oben am Domlager auch nur anzufassen. Das heißt nicht, dass man die nicht nochmal kontrollieren muss, ob die auch wirklich fest sind! Die Konterringe sind doch auch nur leicht fest am Federbein in der Verpackung vormontiert und müssen festgezogen werden.
Sollte eigentlich eine Fachwerkstatt von sich aus kontrollieren, ob alle Schrauben entsprechend fest sind, bevor ich den Kunden auf die Straße lasse.
bevor jetzt dann mein D2 bei mir ankommt,wollt ich mal fragen ob es eine standardeinstellung gibt bzw. eine Einstellung was empfehlenswert ist oder womit man gut unterwegs ist
Und wenn ich das Fahrwerk doch mal tiefer oder höher drehen will,muss ich dann wieder zum Spureinstellen,weil sich dann ja der sturz verändert oder lieg ich da jetzt falsch??
Wann würdet ihr denn die Spur einstellen lassen??
Bin um jeden tip dankbar.
Und wenn ich das Fahrwerk doch mal tiefer oder höher drehen will,muss ich dann wieder zum Spureinstellen,weil sich dann ja der sturz verändert oder lieg ich da jetzt falsch??
Wann würdet ihr denn die Spur einstellen lassen??
Bin um jeden tip dankbar.